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【簡介】

鐵路運(yùn)輸是一種陸上運(yùn)輸方式，以機(jī)車牽引列車在兩條平行的鐵軌上行走。但廣義的鐵路運(yùn)輸尚包括磁懸浮列車、纜車、索道等非鋼輪行進(jìn)的方式，或稱軌道運(yùn)輸。

【運(yùn)作】

        一個(gè)鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)包括很多元素，而且它們之間是相輔相成的。如果沒有合適的系統(tǒng)，火車將無法順利運(yùn)行。 首先，是鐵路沿線的地理環(huán)境。 其次是系統(tǒng)的用途為何：客運(yùn)還是貨運(yùn)？如果是客運(yùn)，還要考慮乘客是通勤者還是中、長途旅行者。 當(dāng)弄清楚需求后，便要決定建造的鐵路類型：輕鐵、重鐵還是高速鐵路。另外還有單軌鐵路、橡膠車輪軌道系統(tǒng)和磁浮鐵路等，因?yàn)檫@些線的列車也是以軌道導(dǎo)引行走?，F(xiàn)時(shí)很多大城市都設(shè)有城市軌道交通系統(tǒng)或電車系統(tǒng)。 決定建造的鐵路類型后，便要小心選擇使用的軌距。 火車動力方面，古時(shí)用馬，后來有蒸汽，現(xiàn)在則用柴油或電力。如果是電力，便需要電氣化的系統(tǒng)。這樣一來，又有不同的方法為火車供電。普遍的是高架電纜及軌道供電。 要根據(jù)交通流量決定路軌的數(shù)目。如果流量是小的，可以只建一條路軌，但一定要有避車處讓多於一列火車使用這條鐵路。流量大的，可以鋪雙線多線，有些繁忙的路段有八線平行行走，每個(gè)方向有四條路軌。

【世界鐵路簡史】

希臘是一個(gè)擁有路軌運(yùn)輸?shù)膰?，少二千年前已有馬拉的車沿著軌道運(yùn)行。

1804年，理查·特爾維域克在英國威爾士發(fā)明了一臺能在鐵軌上前進(jìn)的蒸汽機(jī)車，但沒賺到什么錢。

一臺取得成功的蒸汽機(jī)車是喬治·史蒂芬孫在1829年建造的“火箭號”。

1820年代，英格蘭的史托頓與達(dá)靈頓鐵路成為一條成功的蒸汽火車鐵路。后來的利物浦與曼徹斯特鐵路更顯示了鐵路的巨大發(fā)展?jié)摿Α?/p>

很快鐵路便在英國和世界各地通行起來，且成為世界交通的近一個(gè)世紀(jì)，直到飛機(jī)和汽車發(fā)明才減低了鐵路的重要性。

高架電纜在1888年發(fā)明后，首條使用高架電纜的電氣化鐵路在1892年啟用。

第二次世界大戰(zhàn)后，以柴油和電力驅(qū)動的列車逐漸取代蒸汽推動的列車。1960年代起，多個(gè)國家均建置高速鐵路。而貨運(yùn)鐵路亦連接港口，并與船運(yùn)合作，以貨柜運(yùn)送大量貨物以大大減低成本。

現(xiàn)時(shí)在全球236個(gè)國家和地區(qū)之中，有144個(gè)設(shè)有鐵路運(yùn)輸（包括全世界小的國家梵蒂岡在內(nèi)），其中約 90 個(gè)國家提供客運(yùn)鐵路服務(wù)。鐵路依然是世界上載客量高的交通工具，擁有無法被取代的地位。

中國一條鐵路建于上海，由英國人興建，后被清朝地方官員買回并拆毀。而正式使用的一條鐵路和蒸汽機(jī)車則是由李鴻章興辦的開灤公司煤礦所建。

【世界鐵路發(fā)展歷史】

1688年，英國的資產(chǎn)發(fā)動“光榮革命”，宣告了資本主義制度的誕生。新的生產(chǎn)關(guān)系解放了生產(chǎn)力。手工工場日益精密的技術(shù)分工，使各個(gè)生產(chǎn)過程簡單化到能夠用機(jī)器代替手工勞動，使手工工人的技術(shù)趨于專門化，這都為機(jī)器的發(fā)明和應(yīng)用創(chuàng)造了良好的條件。工業(yè)革命拉開了序幕。

工業(yè)革命首先是從紡織行業(yè)開始的。在紡織行業(yè)中，大機(jī)器生產(chǎn)逐步取得了主導(dǎo)地位。機(jī)器的發(fā)明和應(yīng)用，蒸汽機(jī)應(yīng)運(yùn)而生，隨后利用蒸汽機(jī)的原理制造出在公路上跑的蒸汽車，也是后來的汽車。幾十年后，能在軌道上運(yùn)行的蒸汽火車頭問世。

1825年9月27日，世界上一條行駛蒸汽機(jī)車的性公用運(yùn)輸設(shè)施，英國斯托克頓——達(dá)靈頓的鐵路正式通車了。在盛況的通車典禮上，由機(jī)車、煤水車、32輛貨車和1輛客車組成的載重量約90噸的“旅行”號列車，由設(shè)計(jì)者斯蒂芬森親自駕駛，上午9點(diǎn)從伊庫拉因車站出發(fā)，下午3點(diǎn)47分到達(dá)斯托克頓，共運(yùn)行了31.8公里。

斯托克頓——達(dá)靈頓鐵路的正式開業(yè)運(yùn)營，標(biāo)志了近代鐵路運(yùn)輸業(yè)的開端。鐵路以其迅速、便利、經(jīng)濟(jì)等優(yōu)點(diǎn)，深受人們的重視。在它的發(fā)源地英國自不必說，修筑鐵路成為熱門、時(shí)髦的事情。19世紀(jì)50年代是英國鐵路修建的高潮時(shí)期，1880年主要的線路基本完成，1890年全國性鐵路網(wǎng)已形成，路網(wǎng)總長達(dá) 32000公里。

美國：鐵路多的國家

美國鐵路營業(yè)里程居世界一位，現(xiàn)有本國鐵路260423公里，其中一級鐵路為212742公里，軌道延長里程為354813公里，另外還有美國擁有使用權(quán)，非本國在國內(nèi)修建的鐵路23112公里。   

美國于1830年5月24日一條鐵路建成通車，全長21公里，從巴爾的摩到埃利州科特。19世紀(jì)50年代，筑路規(guī)模擴(kuò)大，80年代形成高潮。從 1850～1910年的60年間，共修筑鐵路37萬余公里，平均年筑路6000余公里。1887年筑路達(dá)20619公里，創(chuàng)鐵路建設(shè)史上的高紀(jì)錄。 1916年，美國鐵路營業(yè)里程達(dá)到歷史上的高峰，共408745公里。但此后，由于其它運(yùn)輸方式迅速發(fā)展等原因，不斷拆除和封閉線路，鐵路線路長度不斷縮減。鐵路一度被稱為“夕陽產(chǎn)業(yè)”。 

美國鐵路網(wǎng)由6條橫貫東西、十多條連絡(luò)南北和十多條由東北向西南的主要干線以及大量的支線和地方線所組成。

美國的現(xiàn)有鐵路中，阿拉斯加鐵路由州政府直接管理，全國鐵路旅客運(yùn)輸公司（AMTRAK）為聯(lián)邦政府直接經(jīng)營管理，聯(lián)合鐵路公司為聯(lián)邦政府與私人投資獨(dú)立經(jīng)營，其他鐵路都由私營鐵路公司經(jīng)營。私營鐵路公司多時(shí)有6000多家，而后在競爭中或合并或破產(chǎn)，減少到幾百家。

美國政府為扭轉(zhuǎn)鐵路運(yùn)輸業(yè)的困境，進(jìn)行了許多改革。如，1976年國會通過了鐵路復(fù)興和管理改革法。對鐵路運(yùn)費(fèi)實(shí)行部分自由化，對一些鐵路公司進(jìn)行改組或合并，建立鐵路更新改造資金和債務(wù)保證基金，對無利潤的地方鐵路線由政府撥給資助款等。該法的執(zhí)行使美國鐵路系統(tǒng)在設(shè)備、運(yùn)營和財(cái)政等方面有了一定的改觀。

1980年，國會又通過了斯塔格斯鐵路法。該法把市場競爭作為鐵路運(yùn)價(jià)和業(yè)務(wù)的有效調(diào)節(jié)者，在管理上放寬對鐵路的控制，給予鐵路行業(yè)一定程度的自由，以便它能在運(yùn)輸市場中自由地經(jīng)營。如，鐵路可以自由地調(diào)整運(yùn)費(fèi)以應(yīng)付競爭，同貨主簽訂運(yùn)輸合同，對馱背運(yùn)輸免稅等，使鐵路行業(yè)財(cái)政得到改善，競爭能力得到提高。目前，鐵路行業(yè)的市場占有率己停止下滑，鐵路正在走向復(fù)興。

部分國家修建一條鐵路的時(shí)間表

序號

國 家  修建時(shí)間  序號  國 家  修建時(shí)間

1  英國  1825  10  意大利  1839

2  美國  1830  11  瑞士  1844

3  法國  1832  12  西班牙  1848

4  比利時(shí)  1835  13  秘魯  1851

5  德國  1835  14  印度  1852

6  加拿大  1836  15  澳大利亞  1854

7  俄國  1837  16  南非  1860

8  奧地利  1838  17  日本  1872

9  荷蘭  1839  18  中國  1876