軌道膠泥的灌漿及維護(hù)

軌道膠泥灌漿：1、加水量：按照每袋(25kg)用水3.5kg的比例加水?dāng)嚢?，如施工不需要較大流動(dòng)度可相應(yīng)減少用水量。2、攪拌程序：在攪拌桶內(nèi)加入規(guī)定量的水后置入攪拌器，將一部分干料倒入桶內(nèi)攪拌， 再將余料倒入攪拌，時(shí)間從開(kāi)始到結(jié)束宜控制在3~5分鐘左右。3、攪拌時(shí)，葉片應(yīng)沿著桶周邊上下左右緩慢移動(dòng)，以使桶底和桶壁粘附的干料得以拌和；攪拌葉片不得提到座漿料液面之上，以免空氣帶入座漿料內(nèi)。4、澆灌時(shí)，盡可能從一側(cè)注入，以利排出底板與混凝土基礎(chǔ)之間的空氣。必要時(shí)，可采用竹片等工具導(dǎo)流。 澆灌開(kāi)始后必須連續(xù)進(jìn)行，不能間斷。軌道養(yǎng)護(hù)：1、用濕潤(rùn)的草袋或布覆蓋在已澆灌好的座漿料上，并灑水養(yǎng)護(hù)，每天2~6次。2、養(yǎng)護(hù)溫度應(yīng)在15℃以上，養(yǎng)護(hù)期7天。若現(xiàn)場(chǎng)溫度較低時(shí)可適當(dāng)延長(zhǎng)養(yǎng)護(hù)期。3、冬季施工需采取保溫措施。4、拆模拆模應(yīng)在澆灌完畢24小時(shí)后進(jìn)行，拆模后仍繼續(xù)養(yǎng)護(hù)。

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焊接型壓軌器的性能及安裝方法

焊接型壓軌器的性能：1、普通焊接型壓軌器目前是國(guó)內(nèi)廣泛應(yīng)用于鋼吊車梁與軌道之間的固定裝置。材質(zhì)通常分為以下兩種：Q235材質(zhì)：螺栓C級(jí)，承受作用于每個(gè)輪壓處的側(cè)向力為45KN;Q345材質(zhì)：螺栓8.8級(jí)，承受作用于每個(gè)輪壓處的側(cè)向力為55KN。安裝高度為85mm;2、縮小型壓軌器主要適用于對(duì)壓板安裝高度有特殊要求（安裝高度為71mm)。材質(zhì)為Q345,螺栓為8.8級(jí)高強(qiáng)螺栓，承受作用于每個(gè)輪壓處的側(cè)向力為40KN。整體要求與普通焊接型壓軌器一致。3、加厚焊接型壓軌器主要用于在軌道底鋪設(shè)彈性復(fù)合橡膠墊板的吊車軌道之固定。一般分兩種：普通加厚型和縮小加厚型，其安裝高度分別為：85mm和71mm。普通加厚型材質(zhì)為Q235,螺栓為C級(jí)，承受作用于每個(gè)輪壓處的側(cè)向力為45KN;縮小加厚型材質(zhì)為Q345螺栓為8.8級(jí)高強(qiáng)螺栓，承受作用于每個(gè)輪壓處的側(cè)向力為40KN;符合使用橡膠墊高度為7mm的要求。4、彈性復(fù)合橡膠墊板有全長(zhǎng)鋪墊和間斷鋪墊兩種，間斷鋪設(shè)每?jī)商讐很壠魈幖右粔K墊板。為消除“曲弓波”效應(yīng)，建議在起重量>30T，重級(jí)工作制情況下建議全長(zhǎng)鋪設(shè)橡膠墊板。安裝順序?yàn)楹附拥鬃逡宦菟ň臀灰徽{(diào)整板一上蓋板一平墊圈一彈簧墊圈一螺母。T型螺栓安裝緊固后，壓緊彈簧墊圈至接頭處高差2mm為止。

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“難題”胡麻嶺隧道勝利貫通

　　6月19日10時(shí)29分，歷經(jīng)8年艱苦施工，被國(guó)內(nèi)外專家定性為“國(guó)內(nèi)罕見(jiàn)、世界難題”的胡麻嶺隧道勝利貫通，為蘭渝鐵路全線通車掃清了“攔路虎”。中國(guó)鐵路總公司向蘭渝鐵路有限責(zé)任公司及各參建單位發(fā)來(lái)賀電表示熱烈祝賀，并向全體參建員工致以親切慰問(wèn)?！　√m渝鐵路是國(guó)家《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》的重要干線，地質(zhì)極其復(fù)雜。胡麻嶺隧道全長(zhǎng)13.6公里，是全線高風(fēng)險(xiǎn)隧道的典型代表，也是全線一座貫通的隧道。據(jù)施工單位中國(guó)鐵建十九局集團(tuán)蘭渝鐵路項(xiàng)目部相關(guān)人員介紹，胡麻嶺隧道于2009年3月開(kāi)工，前3年掘進(jìn)順利，到2011年8月僅剩余3.5公里時(shí)，遇到了“第三系富水粉細(xì)砂”地層，經(jīng)常發(fā)生涌水涌砂現(xiàn)象，隧道作業(yè)如同“在豆腐腦中打洞”，安全風(fēng)險(xiǎn)高，施工極其艱難?！　】偣驹谫R電中表示，自進(jìn)場(chǎng)以來(lái)8年多的日夜奮戰(zhàn)中，蘭渝鐵路公司及各參建單位廣大建設(shè)者發(fā)揚(yáng)了不怕疲勞、連續(xù)作戰(zhàn)、敢打敢拼的鐵軍精神，開(kāi)展了一系列工藝工法試驗(yàn)，探索出一整套適合胡麻嶺隧道的施工方法，有效破解了易溜塌、突涌等技術(shù)難題，實(shí)現(xiàn)了胡麻嶺隧道的勝利貫通。　　總公司在賀電中指出，目前，蘭渝鐵路全線開(kāi)通運(yùn)營(yíng)已進(jìn)入沖刺收官階段，希望全體參建單位和參建員工戒驕戒躁，再接再厲，圍繞總公司“強(qiáng)基達(dá)標(biāo)、提質(zhì)增效”工作主題，進(jìn)一步加強(qiáng)鐵路建設(shè)安全質(zhì)量管理，為確保蘭渝鐵路全線開(kāi)通運(yùn)營(yíng)做出新貢獻(xiàn)。　　蘭渝鐵路建設(shè)總長(zhǎng)度1171公里，途經(jīng)甘、陜、川、渝三省一市的22個(gè)縣區(qū)市。全線開(kāi)通運(yùn)營(yíng)后，重慶以及西南其他地區(qū)到歐洲的中歐班列將不再繞行隴海、西康、襄渝鐵路，通過(guò)蘭渝鐵路直達(dá)蘭州，全程可縮短近700公里，運(yùn)行時(shí)間節(jié)省約11個(gè)小時(shí)，將為國(guó)家“一帶一路”建設(shè)順利實(shí)施、沿線地區(qū)精準(zhǔn)扶貧和西南、西北地區(qū)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展提供重要支撐。

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鐵路新成就 喜迎十九大“復(fù)興號(hào)”中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組首發(fā)

　6月26日11時(shí)05分，兩列“復(fù)興號(hào)”中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組率先在京滬高鐵正式雙向。　　“復(fù)興號(hào)”中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組由中國(guó)鐵路總公司牽頭組織研制，具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)，達(dá)到世界水平。它的成功開(kāi)行，標(biāo)志著我國(guó)鐵路成套技術(shù)裝備特別是高速動(dòng)車組已經(jīng)走在世界行列?！　123次和G124次列車在不知不覺(jué)中啟動(dòng)，宛如兩條騰飛的巨龍，快速駛離北京南站和上海虹橋站，車內(nèi)幾乎感覺(jué)不到噪音和晃動(dòng)。僅用3分多鐘，時(shí)速達(dá)到了300公里?！　∽贕124次列車5號(hào)車廂的倪長(zhǎng)青格外開(kāi)心：“兩天前來(lái)滬時(shí)一家三口買了兩張座票，孩子嫌擠哭了好幾回。你看，現(xiàn)在坐下來(lái)寬松不說(shuō)，腿部也有了足夠的空間?！闭f(shuō)話間，他不到一歲的寶寶扶著小桌板站到座椅前，咧著嘴笑了?！　∽谄椒€(wěn)的G123次列車上，中國(guó)鐵道科學(xué)研究院機(jī)車車輛研究所主任趙紅衛(wèi)的內(nèi)心并不平靜。作為中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組的“大腦”——網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)的研發(fā)領(lǐng)軍人，她自豪地說(shuō)：“在‘復(fù)興號(hào)’采用的254項(xiàng)重要標(biāo)準(zhǔn)中，中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)占84%，我國(guó)高速動(dòng)車組技術(shù)全面實(shí)現(xiàn)了自主化、標(biāo)準(zhǔn)化和系列化，極大增強(qiáng)了我國(guó)高鐵的國(guó)際話語(yǔ)權(quán)和核心競(jìng)爭(zhēng)力。”　　奔馳的“復(fù)興號(hào)”，寄托著中國(guó)鐵路人對(duì)中華民族偉大復(fù)興的追求和期盼，穿過(guò)繁忙的城市走廊，跨越縱橫交錯(cuò)的大江河流。旅客們欣賞著窗外美景，不遠(yuǎn)處，京杭大運(yùn)河依稀可見(jiàn)。　　從農(nóng)業(yè)文明到工業(yè)文明，從“運(yùn)河上的中國(guó)”到“高鐵上的中國(guó)”，從“解放”型蒸汽機(jī)車到“復(fù)興號(hào)”中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組問(wèn)世，與風(fēng)競(jìng)速的中國(guó)鐵路，已然成為中華民族生生不息、奔向復(fù)興強(qiáng)國(guó)的縮影?！　?小時(shí)45分鐘后，這兩趟列車先后?？可虾：鐦蛘竞捅本┠险?，完成了1318公里的精彩旅程。在北京南站15號(hào)站臺(tái)上，旅居英國(guó)多年的老華僑蔡敏意猶未盡。她走出車廂，與車頭拍了一張合影，興奮地說(shuō)：“我經(jīng)常在歐洲乘坐高速列車，如今中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組設(shè)計(jì)理念非常不錯(cuò)，我要把照片拿回去，讓外國(guó)人也看看。”　　“復(fù)興號(hào)”的誕生，標(biāo)志著我國(guó)鐵路技術(shù)裝備水平進(jìn)入一個(gè)嶄新時(shí)代。中國(guó)鐵路總公司負(fù)責(zé)人表示，未來(lái)將以“復(fù)興號(hào)”中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組為平臺(tái)，設(shè)計(jì)研制具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的動(dòng)車組成套技術(shù)和產(chǎn)品，積極拓展國(guó)際市場(chǎng)，推動(dòng)中國(guó)高鐵“走出去”。

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世界鐵路發(fā)展歷史

【簡(jiǎn)介】鐵路運(yùn)輸是一種陸上運(yùn)輸方式，以機(jī)車牽引列車在兩條平行的鐵軌上行走。但廣義的鐵路運(yùn)輸尚包括磁懸浮列車、纜車、索道等非鋼輪行進(jìn)的方式，或稱軌道運(yùn)輸?！具\(yùn)作】        一個(gè)鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)包括很多元素，而且它們之間是相輔相成的。如果沒(méi)有合適的系統(tǒng)，火車將無(wú)法順利運(yùn)行。 首先，是鐵路沿線的地理環(huán)境。 其次是系統(tǒng)的用途為何：客運(yùn)還是貨運(yùn)？如果是客運(yùn)，還要考慮乘客是通勤者還是中、長(zhǎng)途旅行者。 當(dāng)弄清楚需求后，便要決定建造的鐵路類型：輕鐵、重鐵還是高速鐵路。另外還有單軌鐵路、橡膠車輪軌道系統(tǒng)和磁浮鐵路等，因?yàn)檫@些線的列車也是以軌道導(dǎo)引行走?，F(xiàn)時(shí)很多大城市都設(shè)有城市軌道交通系統(tǒng)或電車系統(tǒng)。 決定建造的鐵路類型后，便要小心選擇使用的軌距。 火車動(dòng)力方面，古時(shí)用馬，后來(lái)有蒸汽，現(xiàn)在則用柴油或電力。如果是電力，便需要電氣化的系統(tǒng)。這樣一來(lái)，又有不同的方法為火車供電。普遍的是高架電纜及軌道供電。 要根據(jù)交通流量決定路軌的數(shù)目。如果流量是小的，可以只建一條路軌，但一定要有避車處讓多於一列火車使用這條鐵路。流量大的，可以鋪雙線多線，有些繁忙的路段有八線平行行走，每個(gè)方向有四條路軌?！臼澜玷F路簡(jiǎn)史】希臘是一個(gè)擁有路軌運(yùn)輸?shù)膰?guó)家，少二千年前已有馬拉的車沿著軌道運(yùn)行。1804年，理查·特爾維域克在英國(guó)威爾士發(fā)明了一臺(tái)能在鐵軌上前進(jìn)的蒸汽機(jī)車，但沒(méi)賺到什么錢。一臺(tái)取得成功的蒸汽機(jī)車是喬治·史蒂芬孫在1829年建造的“火箭號(hào)”。1820年代，英格蘭的史托頓與達(dá)靈頓鐵路成為一條成功的蒸汽火車鐵路。后來(lái)的利物浦與曼徹斯特鐵路更顯示了鐵路的巨大發(fā)展?jié)摿?。很快鐵路便在英國(guó)和世界各地通行起來(lái)，且成為世界交通的近一個(gè)世紀(jì)，直到飛機(jī)和汽車發(fā)明才減低了鐵路的重要性。高架電纜在1888年發(fā)明后，首條使用高架電纜的電氣化鐵路在1892年啟用。第二次世界大戰(zhàn)后，以柴油和電力驅(qū)動(dòng)的列車逐漸取代蒸汽推動(dòng)的列車。1960年代起，多個(gè)國(guó)家均建置高速鐵路。而貨運(yùn)鐵路亦連接港口，并與船運(yùn)合作，以貨柜運(yùn)送大量貨物以大大減低成本。現(xiàn)時(shí)在全球236個(gè)國(guó)家和地區(qū)之中，有144個(gè)設(shè)有鐵路運(yùn)輸（包括全世界小的國(guó)家梵蒂岡在內(nèi)），其中約 90 個(gè)國(guó)家提供客運(yùn)鐵路服務(wù)。鐵路依然是世界上載客量高的交通工具，擁有無(wú)法被取代的地位。中國(guó)一條鐵路建于上海，由英國(guó)人興建，后被清朝地方官員買回并拆毀。而正式使用的一條鐵路和蒸汽機(jī)車則是由李鴻章興辦的開(kāi)灤公司煤礦所建?！臼澜玷F路發(fā)展歷史】1688年，英國(guó)的資產(chǎn)發(fā)動(dòng)“光榮革命”，宣告了資本主義制度的誕生。新的生產(chǎn)關(guān)系解放了生產(chǎn)力。手工工場(chǎng)日益精密的技術(shù)分工，使各個(gè)生產(chǎn)過(guò)程簡(jiǎn)單化到能夠用機(jī)器代替手工勞動(dòng)，使手工工人的技術(shù)趨于專門化，這都為機(jī)器的發(fā)明和應(yīng)用創(chuàng)造了良好的條件。工業(yè)革命拉開(kāi)了序幕。工業(yè)革命首先是從紡織行業(yè)開(kāi)始的。在紡織行業(yè)中，大機(jī)器生產(chǎn)逐步取得了主導(dǎo)地位。機(jī)器的發(fā)明和應(yīng)用，蒸汽機(jī)應(yīng)運(yùn)而生，隨后利用蒸汽機(jī)的原理制造出在公路上跑的蒸汽車，也是后來(lái)的汽車。幾十年后，能在軌道上運(yùn)行的蒸汽火車頭問(wèn)世。1825年9月27日，世界上一條行駛蒸汽機(jī)車的性公用運(yùn)輸設(shè)施，英國(guó)斯托克頓——達(dá)靈頓的鐵路正式通車了。在盛況的通車典禮上，由機(jī)車、煤水車、32輛貨車和1輛客車組成的載重量約90噸的“旅行”號(hào)列車，由設(shè)計(jì)者斯蒂芬森親自駕駛，上午9點(diǎn)從伊庫(kù)拉因車站出發(fā)，下午3點(diǎn)47分到達(dá)斯托克頓，共運(yùn)行了31.8公里。斯托克頓——達(dá)靈頓鐵路的正式開(kāi)業(yè)運(yùn)營(yíng)，標(biāo)志了近代鐵路運(yùn)輸業(yè)的開(kāi)端。鐵路以其迅速、便利、經(jīng)濟(jì)等優(yōu)點(diǎn)，深受人們的重視。在它的發(fā)源地英國(guó)自不必說(shuō)，修筑鐵路成為熱門、時(shí)髦的事情。19世紀(jì)50年代是英國(guó)鐵路修建的高潮時(shí)期，1880年主要的線路基本完成，1890年全國(guó)性鐵路網(wǎng)已形成，路網(wǎng)總長(zhǎng)達(dá) 32000公里。美國(guó)：鐵路多的國(guó)家美國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)里程居世界一位，現(xiàn)有本國(guó)鐵路260423公里，其中一級(jí)鐵路為212742公里，軌道延長(zhǎng)里程為354813公里，另外還有美國(guó)擁有使用權(quán)，非本國(guó)在國(guó)內(nèi)修建的鐵路23112公里。   美國(guó)于1830年5月24日一條鐵路建成通車，全長(zhǎng)21公里，從巴爾的摩到埃利州科特。19世紀(jì)50年代，筑路規(guī)模擴(kuò)大，80年代形成高潮。從 1850～1910年的60年間，共修筑鐵路37萬(wàn)余公里，平均年筑路6000余公里。1887年筑路達(dá)20619公里，創(chuàng)鐵路建設(shè)史上的高紀(jì)錄。 1916年，美國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)里程達(dá)到歷史上的高峰，共408745公里。但此后，由于其它運(yùn)輸方式迅速發(fā)展等原因，不斷拆除和封閉線路，鐵路線路長(zhǎng)度不斷縮減。鐵路一度被稱為“夕陽(yáng)產(chǎn)業(yè)”。 美國(guó)鐵路網(wǎng)由6條橫貫東西、十多條連絡(luò)南北和十多條由東北向西南的主要干線以及大量的支線和地方線所組成。美國(guó)的現(xiàn)有鐵路中，阿拉斯加鐵路由州政府直接管理，全國(guó)鐵路旅客運(yùn)輸公司（AMTRAK）為聯(lián)邦政府直接經(jīng)營(yíng)管理，聯(lián)合鐵路公司為聯(lián)邦政府與私人投資獨(dú)立經(jīng)營(yíng)，其他鐵路都由私營(yíng)鐵路公司經(jīng)營(yíng)。私營(yíng)鐵路公司多時(shí)有6000多家，而后在競(jìng)爭(zhēng)中或合并或破產(chǎn)，減少到幾百家。美國(guó)政府為扭轉(zhuǎn)鐵路運(yùn)輸業(yè)的困境，進(jìn)行了許多改革。如，1976年國(guó)會(huì)通過(guò)了鐵路復(fù)興和管理改革法。對(duì)鐵路運(yùn)費(fèi)實(shí)行部分自由化，對(duì)一些鐵路公司進(jìn)行改組或合并，建立鐵路更新改造資金和債務(wù)保證基金，對(duì)無(wú)利潤(rùn)的地方鐵路線由政府撥給資助款等。該法的執(zhí)行使美國(guó)鐵路系統(tǒng)在設(shè)備、運(yùn)營(yíng)和財(cái)政等方面有了一定的改觀。1980年，國(guó)會(huì)又通過(guò)了斯塔格斯鐵路法。該法把市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)作為鐵路運(yùn)價(jià)和業(yè)務(wù)的有效調(diào)節(jié)者，在管理上放寬對(duì)鐵路的控制，給予鐵路行業(yè)一定程度的自由，以便它能在運(yùn)輸市場(chǎng)中自由地經(jīng)營(yíng)。如，鐵路可以自由地調(diào)整運(yùn)費(fèi)以應(yīng)付競(jìng)爭(zhēng)，同貨主簽訂運(yùn)輸合同，對(duì)馱背運(yùn)輸免稅等，使鐵路行業(yè)財(cái)政得到改善，競(jìng)爭(zhēng)能力得到提高。目前，鐵路行業(yè)的市場(chǎng)占有率己停止下滑，鐵路正在走向復(fù)興。部分國(guó)家修建一條鐵路的時(shí)間表序號(hào)國(guó) 家  修建時(shí)間  序號(hào)  國(guó) 家  修建時(shí)間1  英國(guó)  1825  10  意大利  18392  美國(guó)  1830  11  瑞士  18443  法國(guó)  1832  12  西班牙  18484  比利時(shí)  1835  13  秘魯  18515  德國(guó)  1835  14  印度  18526  加拿大  1836  15  澳大利亞  18547  俄國(guó)  1837  16  南非  18608  奧地利  1838  17  日本  18729  荷蘭  1839  18  中國(guó)  1876

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中國(guó)高速鐵路發(fā)展戰(zhàn)略

　  以中國(guó)為世界鐵路交通體系：（客運(yùn)500公里、貨運(yùn)300公里）　　1、中歐高速鐵路北線：北京－－包頭－－烏魯木齊－－阿斯塔納－－莫斯科－－明斯克－－華沙－－柏林－－布魯塞爾－－巴黎、倫敦。　　2、中歐高速鐵礦南線：上海－－南京－－合肥－－西安－－蘭州－－西寧－－喀什－－杜尚別－－阿什哈巴德－－巴庫(kù)－－第比利斯－－伊斯坦布爾－－索菲亞－－貝爾格萊德－－薩格勒布－－威尼斯－－米蘭－－馬賽－－巴塞羅那－－馬德里。　　3、中非高速鐵路北線：北京－－包頭－－烏魯木齊－－阿拉木圖－－比什凱克－－塔什干－－阿什哈巴德－－德黑蘭－－巴格達(dá)－－大馬士革－－耶路薩冷－－開(kāi)羅（－－的黎波里－－突尼斯－－阿爾及爾－－拉巴特）　　4、中非高速鐵路南線：香港－－廣州－－南寧－－昆明－－曼德勒－－達(dá)卡－－加爾各答－－巴特那－－阿格拉－－卡拉奇－－瓜德?tīng)枺悠潱⒙习荩ǎ程兀仆兀透襁_(dá)－－開(kāi)羅）。加茲－－德黑蘭－－第比利斯接中歐南線。迪拜－－亞丁－－吉布提－－喀土穆－－恩賈梅納－－拉各斯－－阿比讓－－達(dá)喀爾。吉布提－－摩加迪沙－－蒙巴薩－－達(dá)累斯薩拉姆－－盧薩卡－－比勒陀利亞。　　5、中美高速鐵路線路：北京－－天津－－唐山－－沈陽(yáng)－－長(zhǎng)春－－哈爾濱－－佳木斯－－伯力－－共青城－－馬加丹－－阿納德?tīng)枺瓰醵蜻B－－威爾士－－育空堡－－舊羅克－－好望堡－－諾曼堡－－辛普森堡－－納爾遜堡－－喬治王子城－－溫哥華－－西雅圖－－舊金山－－洛杉磯（－－墨西哥－－巴拿馬－－巴西－－阿根廷）。東線辛普森堡－－海里弗－－皮埃里弗－－埃德蒙頓－－里賈納－－溫尼伯－－渥太華－－蒙特利爾－－波士頓－－紐約－－華盛頓　　中國(guó)與亞洲鄰國(guó)的高速鐵路線：　　東亞高速鐵路線：北線：北京－－天津－－唐山－－沈陽(yáng)－－丹東－－平壤－－漢城－－釜山－－對(duì)馬－－福岡－－北九州－－神戶－－大阪－－京都－－名古屋－－東京?！　∧暇€：上海－－南通－－黃海市－－小黑山島－－珍島－－木浦－－釜山－－東京?！　|南亞高速鐵路線：東線香港－－深圳－－廣州－－南寧－－河內(nèi)－－榮市－－峴港－－胡志明－－金邊－－曼谷－－吉隆坡－－新加坡－－雅加達(dá)－－巴厘?！　≈芯€香港－－深圳－－廣州－－南寧－－河內(nèi)－－榮市－－萬(wàn)象－－曼谷－－吉隆坡－－新加坡－－雅加達(dá)－－巴厘。　　西線西安－－成都或重慶－－昆明－－景洪－－會(huì)曬（老撾）－－帕堯－－彭世洛－－曼谷－－合艾－－巴厘　　南亞高速鐵路線：南線香港－－廣州－－南寧－－昆明－－曼德勒－－蘭里－－吉大港－－達(dá)卡－－加爾各答　　中線上海－－杭州－－南昌－－長(zhǎng)沙－－貴陽(yáng)－－昆明－－曼德勒－－蘭里－－達(dá)卡－－加爾各答　　北線中巴線喀什－－塔什庫(kù)爾干－－紅其拉普－－伊斯蘭堡－－卡拉奇　　中印新疆線和田－－康西瓦－－甜水海－－吉普－－日土－－阿里－－朗瑪－－曲松－－底雅－－昌迪加爾－－安巴拉－－新德里　　中印西藏1線拉薩－－日喀則－－拉孜－－聶木達(dá)－－加德滿都－－貝蒂亞－－伯斯蒂－－勒可瑙－－坎普爾－－阿格拉－－新德里　　中印西藏2線拉薩－－日喀則－－亞?wèn)|－－西里古里－－巴哈蘭布爾－－加爾各答　　中亞高速鐵路線：哈薩克斯坦北線阿斯塔納－－巴普洛達(dá)爾－－塞米巴拉金斯克－－格奧爾吉耶夫卡－－齋桑－－吉木爾－－布爾津－－阿勒泰　　哈薩克斯坦中線巴爾喀什－－阿克斗卡－－阿拉山口－－奎屯－－烏魯木齊　　哈薩克斯坦南線阿拉木圖－－春賈－－伊寧－－新源－－巴倫臺(tái)－－吐魯番　　吉爾吉斯北線喀什－－吐?tīng)柲翁兀{倫－－烏古特－－賈拉拉巴徳－－安集延　　吉爾吉斯南線1喀什－－伊爾克什坦－－薩雷塔什－－古爾?。瓓W什　　2喀什－－伊爾克什坦－－薩雷塔什－－卡拉梅克－－加爾姆－－杜尚別－－阿什哈巴德－－德黑蘭　　中俄高速鐵路線：1新西伯利亞－－巴爾瑙爾－－阿爾泰斯克－－查干諾爾－－科布多－－阿爾泰　　2托木斯克－－克麥羅沃－－阿巴坎－－克孜勒－－烏蘭固木－－阿爾泰　　3伊爾庫(kù)玆克－－烏蘭烏徳－－達(dá)爾漢－－烏蘭巴托　　4赤塔－－博爾賈－－滿洲里－－呼倫貝爾－－齊齊哈爾－－大慶－－哈爾濱　　5涅留恩格里－－滕達(dá)－－斯科沃羅季諾－－賈林達(dá)－－興安－－長(zhǎng)纓－－塔河　　6涅留恩格里－－滕達(dá)－－海蘭泡－－黑河－－綏化－－哈爾濱　　7伯力－－比羅比詹－－同江－－富錦－－佳木斯－－哈爾濱　　8海參崴－－烏蘇里斯克－－綏芬河－－牡丹江－－哈爾濱　　9波西耶特－－琿春－－圖們－－延吉－－吉林－－長(zhǎng)春　　中國(guó)高速鐵路1環(huán)8橫10縱　　中國(guó)高速鐵路1環(huán)線：　　北京－－天津－－濟(jì)南－－青島－－連云港－－南通－－上海－－寧波－－溫州－－福州－－廈門－－汕頭－－深圳－－香港－－廣州－－珠海－－澳門－－湛江－－?？冢瓪J州－－南寧－－昆明－－大理－－香格里拉－－林芝－－拉薩－－日喀則－－阿里－－和田－－喀什－－阿克蘇－－庫(kù)車－－新源－－伊寧－－精河－－奎屯－－阿爾泰－－富蘊(yùn)－－科布多－－烏蘭固木－－木倫－－布爾干－－額爾登特－－達(dá)爾汗－－哈達(dá)臺(tái)音都岡－－－巴特希雷特－－賓代爾－－鄂嫩－－亞勒?qǐng)D音都干－－達(dá)西巴勒巴爾－－滿洲里－－呼倫貝爾－－鄂爾古納－－根河－－漠河－－黑河－－佳木斯－－牡丹江－－圖們江－－通化－－丹東－－大連－－煙臺(tái)－－青島。福州接臺(tái)灣環(huán)線，湛江接海南環(huán)線。　　中國(guó)高速鐵路8橫線：　　1、查干諾爾－－烏蘭固木－－木倫－－布爾干－－額爾登特－－達(dá)爾汗－－哈達(dá)臺(tái)音都岡－－巴特希雷特－－賓代爾－－鄂嫩－亞勒?qǐng)D音都干－－達(dá)西巴勒巴爾－－滿洲里－－呼倫貝爾－－牙克石－－齊齊哈爾－－大慶－－哈爾濱－－牡丹江－－綏芬河　　2、吉木乃－－阿勒泰－－青河－－布爾干－－阿爾泰－－布嘎特－－阿爾泰－－巴彥洪戈?duì)枺柊莺绽祝瓰跆m巴托（巴彥查干）－－溫都爾汗－－喬巴山－－阿爾山－－白城－－大安－－長(zhǎng)春－－吉林－－延吉－－琿春　　3、阿拉山口－－精河－－奎屯－－烏魯木齊－－哈密－－石板井－－額濟(jì)納旗新城－－烏力吉－－臨河－－包頭－－呼和浩特－－集寧－－張家口－－天津－－唐山－－秦皇島－－錦州－－沈陽(yáng)－－丹東　　4、喀什－－阿克蘇－－庫(kù)車－－庫(kù)爾勒－－破城子－－雅滿蘇－－尾亞－－酒泉－－武威－－中衛(wèi)－－靖邊－－綏德－－呂梁－－太原－－石家莊－－德州－－濟(jì)南－－青島　　5、喀什－－和田－－若羌－－老茫崖－－錫鐵山－－徳哈令－－西寧－－蘭州－－寶雞－－西安－－洛陽(yáng)－－鄭州－－開(kāi)封－－徐州－－連云港　　6、聶木達(dá)－－拉孜－－日喀則－－拉薩－－澤當(dāng)－－米林－－林芝－－波密－－八宿－－芒康－－康定－－成都－－重慶－－恩施－－宜昌－－武漢－－合肥－－南京－－上?！　?、瑞麗－－保山－－大理－－昆明－－普安－－安順－－貴陽(yáng)－－懷化－－長(zhǎng)沙－－南昌－－上饒－－金華－－義烏－－杭州－－紹興－－寧波　　8、打洛－－景洪－－普洱－－石屏－－開(kāi)遠(yuǎn)－－硯山－－富寧－－百色－－南寧－－玉林－－梧州－－云?。貞c－－廣州－－、深圳－－惠州－－汕頭－－廈門－－福州－－臺(tái)北

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